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貨運(yùn)企業(yè)宗旨：義務(wù)為根鑄貨運(yùn)名1牌，以人為本創(chuàng)行業(yè)一1流。貨運(yùn)公司使命：OK聯(lián)合全國(guó)各地的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司和其它的相關(guān)行業(yè)，推動(dòng)中國(guó)貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化振心貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)。貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)方式：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，全1方位全過程跟蹤。貨運(yùn)服務(wù)特點(diǎn)。運(yùn)作方式信息網(wǎng)絡(luò)化，反應(yīng)能力佳晨貨運(yùn)靈敏化。貨運(yùn)公司精神：團(tuán)結(jié)創(chuàng)新，忠誠(chéng)務(wù)實(shí)。服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：取貨：本公司接到客戶委托兩小時(shí)內(nèi)安排相關(guān)人員上門取貨。發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運(yùn)輸方式當(dāng)天上站，當(dāng)天發(fā)車。派送：貨到目的 之后立即通報(bào)收貨人按時(shí)送貨上門。

貨運(yùn)管理大致經(jīng)歷了以下三個(gè)發(fā)展階段，航空物流哪家好，即傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段，系統(tǒng)化貨運(yùn)階段和貨運(yùn)信息化階段。我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)大多數(shù)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和少量短途運(yùn)輸服務(wù)，航空物流價(jià)格，并將倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸看成是兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié)，把商品庫(kù)存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段，貨運(yùn)功能簡(jiǎn)單，航空物流，業(yè)務(wù)單一，勞動(dòng)密集，經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低。

擁堵

空運(yùn)中心樞紐的第四個(gè)選址因素是其擁堵的平均值和高峰值。盡管貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)客機(jī)較少，貨物運(yùn)營(yíng)大都發(fā)生在夜間，但貨運(yùn)航班時(shí)刻表在白天也會(huì)非常繁忙，山東航空物流，貨運(yùn)航班同樣需要調(diào)度，因此時(shí)刻表必須留有調(diào)節(jié)的余地。 此外UPS 和FedEx都期望在不必改換機(jī)場(chǎng)的情況下增長(zhǎng)業(yè)務(wù)，那就必須選擇擁堵程度低的機(jī)場(chǎng)。在1985年，共和航空在那里建立自己的中心樞紐，但1986年被西北航空并購(gòu)。

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